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          下滑大压多因仍承车险力 利润市场受较素致
          2025-05-15 01:33:58

            (一)车险市场增速回升,车险盈利水平继续下降

            截至2013年10月,市场受较全行业实现车险保费收入3805亿元,仍承润下同比增长17.39%,大压较2012年提高3.11个百分点,力多为2011年以来增速最高的因素一年。2012年车险行业步入盈利下行周期,致利2013年继续下滑,车险预计全行业仍可实现盈利,市场受较但已接近盈亏平衡点,仍承润下且盈利主要集中在大公司。大压

            增速提高的力多主要原因是汽车市场回暖。2013年1-11月,因素全国汽车产销分别为1998.93万辆和1986.01万辆,致利同比增长14.34%和13.53%,车险增速明显提升。

            盈利下滑的主要原因,一是市场秩序恶化,费率折扣和手续费水平提高,保费充足率下降。二是汽车维修工时费和零配件价格持续提高。2013年,共有近60家厂商对零配件价格进行了170余次调整,且主要集中在保险事故相关部件,并引起维修市场价格连锁上涨,造成赔付成本上升。

            (二)渠道多元化态势日益凸显

            与之前主要重视承保管控相比,2013年,各家保险公司在车险业务上更加注重销售渠道建设,表明保险公司更加注重客户获取能力和产品送达能力的提升,车险经营逐步由内向型向外延型转变,车险业务正从传统的管理型险种向“管理+服务+营销型”险种转变,经营管理视角和维度更加丰富,对精细化程度的要求更高。

            总体而言,电网销、车商、个人代理(产寿险交叉销售)等三个渠道成为车险业务的主渠道,业务占比预计将超过80%。

            电话渠道增速放缓,网络渠道超常规发展。2013年1-9月,全行业电销车险保费收入623.9亿元,网销145.9亿元。经历了2009年至2012年的高速发展后,电销步入稳定增长期,增速大幅放缓,网销成为增速最快的渠道。

            电网销成为主流渠道。2013年1-9月,全行业电话、网络等新兴渠道车险保费收入约769.8亿元,在车险保费中的占比为22.43%。

            车商渠道成为竞争焦点。因新车业务盈利性高,各公司普遍重视车商渠道发展,车商渠道在行业车险业务中的占比接近三分之一。

            部分公司开始尝试门店直销渠道。作为最传统、最本原的销售渠道,门店在初期主要定位于直面式、体验式、一站式的服务界面,未来将向保险超市、综合服务、交叉销售平台转变。目前,国内车险客户的消费习惯和偏好存在较大差异,通过引导和培育,易于使客户形成新的消费习惯,门店直销未来的客户需求和发展潜力不容小觑。

            (三)围绕大数据概念,以车联网为切入点的产业链整合日益明显

            虽然车联网技术在几年前就已开始应用,但随着大数据时代的来临,已有越来越多的主体关注和参与到车联网技术中,借此强化产业链整合。同处于汽车产业链中,保险行业必须予以高度重视,尽快实质性的参与到车联网技术应用中,建立保险行业的数据竞争优势。

            保险行业参与车联网建设在以下方面可直接受益。

            首先,通过车联网收集到客户车辆行驶路线、里程、驾车习惯等数据,可更加全面地了解客户驾驶习惯和驾驶行为,提高车险费率测算的准确性,有利于促进定价能力和风险管理能力的提升。

            其次,可获取现在没有掌握的客户风险数据,为新产品的开发及新领域的进入提供基础。例如通过对车辆故障信息的收集,可提高延长保修保险的经营管理能力。

            第三,降低经营成本。在车险业务中,车商不仅是销售渠道,同时还是保险事故车辆维修服务的供应商,保险公司应作为客户的代言人,为客户争取优质的维修服务。然而,长期以来,保险行业这一角色做的还远不够。通过车联网的应用,可以强化对维修数据的分析,更好发挥客户代言人的角色。

            第四,车联网本身可提高车辆使用的智能化程度,有利于提高驾驶安全,降低事故率。

            最后,可为客户提供更多的用车增值服务,更好地实现客户生命周期的管理,挖掘客户潜在价值。

            (四)车险费率市场化改革采取稳步推进思路

            2013年,保监会确定车险费率市场化改革按照先条款后费率、先统一后差异的原则,用三年左右时间分“三步走”,最终实现符合条件的保险公司根据自有数据开发商业车险条款费率。同时率先启动交强险区域定价,逐步解决交强险经营模式定位不清晰的根本问题。笔者认为,监管部门上述推进举措,体现了审慎的态度,是完全符合车险市场实际的。

            行业条款具有积极作用。首先是促进了市场规范。行业条款对2008年70号文件出台后市场秩序的规范起到了基础性作用,使得监管措施能够切实落实。其次是助推了行业经营能力的提升。行业条款的推出转移了行业和客户的关注点,由原来主要关注价格,转为更加关注管理、服务和营销创新。近几年保险行业不断推出新的服务举措,车险经营管理能力也有质的改变,电网销等新渠道蓬勃发展,都是在行业条款实行后发生的积极变化。

            国内车险市场还不适应完全的费率市场化。从监管看,车险市场还没有进入稳定期和成熟期,市场行为监管在短期内仍无可替代。从保险公司看,各主体加快发展的冲动仍很强,有效的盈利约束机制还没有真正建立,如果没有强监管加以约束,很难形成规范的自律。

            国内外实践表明,费率市场化的最直接后果就是价格下降、行业亏损。在行业步入盈利下行周期的大背景下,一旦实行市场化,必将进一步加剧行业亏损,最终受害的将是广大消费者。

            (五)兼业代理专业化渐趋明朗,操作细节仍待明确

            2013年5月,保监会发布《关于进一步明确保险专业中介机构市场准入有关问题的通知》,之前只允许成立全国性专业中介公司,此次明确允许设立区域性专业中介机构,并将注册资本降至1000万元。

            目前,已有部分汽车厂家、经销商集团和保险公司设立专业中介公司,原有的专业中介机构也更多的涉足车商领域,兼业代理专业化的趋势日渐明朗。然而在专业中介和车商的角色定位、利益分配、中介公司运营模式、运营成本等核心问题上,始终没有明确界定,制约了工作进展,也造成实际操作的困惑。

            2014产业整合是未来趋势

            (一)行业增速将有所下降

            预计2014年车险市场增速将有所下降,主要原因在于:一是2013年汽车市场摆脱了前两年的低迷,预计全年销量将接近2200万辆,使得汽车市场基数进一步增大,2014年增速将有所下滑。二是电网销等新渠道保费占比不断提高,以及市场竞争不断加剧等两大因素,对行业费率水平有明显的下拉作用。2013年1-9月,行业车险平均费率水平为0.69%,较年初的0.74%下降了0.05个百分点,预计2014年将延续这一趋势。

            (二)行业将步入亏损期

            考虑保险业务的滞后性,相比2012年,2013年业务质量有所恶化。如果没有有力措施,预计2014年将成为行业盈利的拐点,车险行业将步入亏损期。

            (三)业务增长点转移,存量业务竞争加剧

            一二线城市汽车消费将以置换升级为主。一方面是实行限购的城市不断增多,另一方面前几年一二线城市已经历了汽车消费井喷式发展阶段,今后汽车消费将以再次购车为主,置换升级是主要特点。

            三四线城市将成为未来新车销售主要增长点。2013年7月,中国汽车工业协会与尼尔森公司联合发布了《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》,显示三、四线城市消费者占未来一年内计划购车的消费者总数的68%,而一、二线城市仅占23%。

            上述趋势将直接带来车辆结构、客户群结构、消费习惯等的变化,需要保险行业在销售渠道、销售方式、承保政策等多个方面进行调整,以把握三四线城市新车发展机遇。

            (四)销售能力将成为未来竞争优势

            如果说2009年至2011年车险行业的转型以风险管控能力为主要特点,那么车险行业新一轮的转型将集中在销售能力方面,渠道建设和销售能力将成为未来的竞争优势。

            (五)产业整合趋势将一直延续

            车险作为汽车产业链中的一环,围绕客户资源掌控所进行的产业整合始终没有停止。伴随汽车销售利润下滑等趋势,汽车厂商将不断加强产业渗透,实现其售车、保险、售后等的一体化操作,保险公司将逐步后台化。上述趋势将对保险行业造成巨大冲击,需要联合应对。

          标签:保险公司|保险行业|产业链责任编辑:杜思思 杜思思
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